Магазин детской одежды и обуви ТОПОТО.РУ
saitzemli — код скидки на заказ-5%
Новое
Галерея
История в лицах
Наука
Окружающий мир
Путешествия

СМОТРИТЕ ТАК ЖЕ

Как я велосипед собирал

Велосипед своими руками

Некоторое время назад у меня появилась идея собрать велосипед с нуля. Сейчас, когда он собран и обкатан, я готов поделиться своим опытом.

Предисловие

Эта заметка является в некотором роде экспериментом, ведь она не в формате Сайта Земли. С другой стороны, велосипед помогает нам в познании окружающего мира. Он позволяет перемещаться на большие расстояния. При этом, велосипедная поездка по впечатлениям может быть сравнима с пешей прогулкой: вы в таком же тесном контакте с окружающей средой, будь то природа или город. Велосипед — это универсальное транспортное средство. Он совмещает приятное с полезным в правильных пропорциях, являясь, с одной стороны, спортивным тренажером, с другой — доступным развлечением.

Долгое время я владел дорожным велосипедом Стелс Навигатор 850, которого вполне хватало для расслабленной езды по городу и лесу, и даже для длинных и долгих бросков. На нем без проблем можно было проехать полсотни километров за день, как и на любом другом туристическом велосипеде.

В какой-то момент мне наскучило ездить ровно и аккуратно. Надоело объезжать бревна на тропинках и с трудом штурмовать тротуарные бордюры. Начал проявляться недостаток возможностей велосипеда. Позже, как-то незаметно для себя, я увлёкся темой экстримального катания и понял, что пора менять велосипед. Я не собирался заниматься экстримом, но мне было интересно освоить некоторые универсальные трюки, которые могут быть полезными при езде по бездорожью. Вот прекрасное видео по теме.

Муки выбора

Итак, решено менять. Конечно, первой мыслью было просто купить новый подходящий. Но подходящие велосипеды были далеко не бюджетными, и я задумался о сборке как об альтернативе. Точнее, сначала я задумался об апгрейде, но быстро понял, что в итоге все равно получится другой велосипед. Уж слишком разные стандарты у спортивных и прогулочных велосипедов. Я начал взвешивать все за и против. Чем сборка лучше покупки? Выйдет дешевле или дороже? Насколько это сложно? На такие вопросы предстояло ответить перед принятием решения.

  • Лучше или хуже? Для себя я сделал вывод, что сборка — лучше. Потому что я могу выбрать по своим требованиям и возможностям каждую отдельную часть конфигуации. Собирая велосипед с нуля, волей-неволей я был вынужден изучать характеристики и область применения каждой детали, и, таким образом, мог в конце концов выбрать именно то, что мне нужно.
  • Дешевле или дороже? Даже по грубым подсчетам получалось, что дешевле будет вряд ли. Но привлекала возможность тратить деньги постепенно, по мере покупки запчастей. Велосипед получается в рассрочку.
  • Насколько сложно? Самое сложное — это подготовка рамы и установка рулевой колонки с вилкой. Эти процедуры лучше доверить мастерской. С остальным можно без труда разобраться самому. К каждой детали прилагается инструкция по сборке. К тому же в интернете есть много тематического материала. Мне, например, понравилась эта видеоинструкция. Возможно, настройка системы переключения скоростей кажется на первый взгляд сложной процедурой. Но разобраться по интсрукциям и с помощью интернета вполне под силу. Нужно быть аккуратнее при протяжке тросов и гидролиний: тщательно замерять длину, чтобы был запас для повота руля, но не было слишком длинно. Но по большому счету ничего сложного, на самом деле. Главное — быть внимательным и аккуратным.

Подготовка к сборке

Сперва я определил основные претензии к своему старому велосипеду, чтобы выявить основные характеристики будущего: 

  • относительно большой вес (16,8кг);
  • коротковатая рама (постоянно хотелось вынести руки дальше за руль);
  • узкий руль (580мм для меня не подходит);
  • посредственные ободные тормоза (скрип и сложность дозирования тормозного усилия в агрессивных условиях).

Разумеется, список субъективен, но его составление помогает расставить приоритеты. Далее нужно определиться с назначением будущего велосипеда, поэтому я попытался сформулировать свой стиль езды и предпочтения. Велосипед начинается с рамы и здесь важно не ошибиться. Мне нравится прокатиться с ветерком по бездорожью, но без откровенного экстрима. Я хотел бы обучиться некоторым базовым элементам спортивного катания. У меня есть планы поездить по горам. Можно было бы посетить какой-нибудь байкпарк, чтобы не только поездить, но и чему-нибудь научиться. Чтобы правильно выбрать велосипед, я стал изучать, какая спортивная дисциплина наиболее близка к моему стилю и обозначенным желаниям. Так я решил собирать легкий кросскантрийный хардтейл. Конечно, для гор такой велосипед не очень подходит, но в первую очередь он нужен для повседневного катания в качестве некоего компромисса между средством для оттачивания техники и спортивным тренажером. Основой конфигурации стали алюминиевая рама, воздушная вилка и гидравлические дисковые тормоза.

Первым делом решено было заказать основные крупные детали: раму, вилку и колеса. Здесь хотелось бы отметить, что я начал заниматься сборкой не в сезон, в начале весны. Расчет был на то, что цены должны быть ниже сезонных. Но я не учел, что будут сложности с наличием. Многих нужных деталей не было в наличии в магазинах. Так, раму я нашел только в одном магазине: mtbshop.ru. Но настораживала его неизвестность и безальтернативное требование стопроцентной предоплаты банковским переводом (на тот момент). Некоторое время я сомневался, но потом нашел отзыв о похожей покупке рамы в этом магазине и решил рискнуть. Раму в итоге привезли какую заказал и вовремя.

А заказал я Merida Matts TFS 900-D. Рама от кросскантрийного велосипеда. Я догадываюсь, что серия Matts TFS одинакова, независимо от цифрового индекса, отличия только в цене и надписях. Но нужная мне модель в подходящем размере была только девятисотая, поэтому выбор был предопределен. Вес рамы — около 1,9 кг. Пришла в комплекте с рулевой колонкой и зажимом подседельника, это порадовало.

Вилку я выбирал долго. До этого я не был знаком с хорошими вилками, для меня не было никакой разницы, масляная она или воздушная, так как не ездил ни на той, ни на другой. Перечитав кучу мнений, я так до конца и не понял, какая подойдет больше. Кто-то пишет, что воздушка лучше, с ними меньше заморочек. Кто-то парирует, что они капризничают на морозе. В итоге я решил изучить чем пользуются профессионалы и пришел к выводу, что в кросскантри ездят в основном на воздухе. На этом и остановился. Бюджет для вилки я выделил до 10 тысяч рублей: для знакомства и повседневного катания вилки начального уровня вполне достаточно. Вариантов в этом ценовом диапазоне не много, и достаточно быстро я остановился на Suntour Epicon с возможностью блокировки с руля. Сантур вышел немного дешевле аналогов. К тому же, его преимущество в том, что ход вилки можно выбрать из трех предустановок: 80, 100 и 120мм. Сейчас я о выборе не жалею, вилка работает хорошо. Неровности сглаживает, и где необходимо, обеспечивает хороший отскок. Пожалуй, только не стал бы брать сейчас с удаленной блокировкой, можно обойтись. Вес вилки сопоставим с весом рамы: 1,8 кг.

Отдельная история о самой покупке: выбирая, где подешевле, я в итоге вышел на китайского реселлера nazya.com. Вместе с доставкой вилка вышла дешевле покупки в местных магазинах. В том же магазине были заказаны гидравлические тормоза Shimano Deore, шифтеры Shimano SLX и колеса Mavic на втулках Shimano Deore XT.

О сборке

Поскольку сборку невозможно начать без основных деталей, я с нетерпением ждал доставки. Недостаток заказа из зарубежных магазинов в том, что доставка может затянуться. Я получил посылки через полтора месяца. И уже на следующий день повёз раму и вилку в мастерскую для их женитьбы.

Пока заказанные детали путешествовали почтой России, я заказал вынос и руль. Вынос длиной 90мм. Здесь важно понимать, что чем длиньше вынос, тем легче удерживать велосипед на прямой, но сложнее маневрировать. Короткий вынос позволяет выше поднять переднее колесо и, соответсвтенно, выше прыгнуть. В зависимости от того, что важнее, нужно выбирать длину. Я перестраховался, взял подлиньше, чтобы с посадкой на велосипеде не прогадать. На самом деле можно было бы покороче. Руль шириной 680мм с небольшим подъемом, очень легкий. Ширину руля определил, просто прикинув, какой хват мне был бы удобен. Но и здесь ну следует впадать в крайности: неправильно подобрання ширина руля будет приводить к быстрому утомлению. Слишком узкий хват требует повышенного напряжения для удержания велосипеда на прямой. Из-за слишком широкого руля будет повышенная нагрузка на руки. 

Эти и все остальные детали были заказаны в местных магазинах. Везти из-за бугра уже не хотелось: долго, да и не всегда дешевле. 

Велосипед на этапе сборки:

велосипед при сборке

Тем, что получилось в итоге, я доволен. По подсчетам он мне обошелся в стоимость готовой Мериды подобной конфигурации. Но зато я всё собрал под себя и, к тому же, знаю, почему каждая его деталь именно такая. Разве что систему можно было бы ставить не на трех звездах, а на двух. Хотя и так не мешает.

Что понадобится для сборки:

  • Кассетный ключ. Используется для фиксации кассеты и тормозных дисковых роторов.
  • Выжимка цепи. Цепь продается в разомкнутом виде, ее нужно сомкнуть. Для этого нужен специальный инструмент. В зависимости от производителя цепи, механизм соединения может различаться. Поэтому сначала нужно уточнить, как соединяется цепь, а потом купить для этого инструмент, если нужно. Я обошелся плоскогубцами, но это не очень удобно, к тому же без инструмент очень сложно разомкнуть цепь, если что-то пошло не так.
  • Кареточный ключ. Здесь тоже зависит от типа каретки. Я взял интегрированную, в моем случае был нужен шлицевой ключ. К сожалению, я не подготовился заранее, пришлось орудовать газовым ключом через смягчающую прокладку, чтобы не повредить каретку. Так делать не рекомендую, лучше купить инструмент.
  • Кусачки для тросов и оплетки. Очень нужная вещь. Не имея такого инструмента, я мучался бокорезами. Сложность в том, что они сплющивают оплетку и срез получается неровный и покусаный. Для тросов нужно еще докупить концевики, которые надеваются на место среза.
  • Для крепления тросов и гидролиний к раме можно воспользоваться обычными пластиковыми хомутиками. Это самый надежный способ крепления. Если откусить после затяжки по корень, то получается незаметно.
  • Набор шестигранников и отверток — все они обычно имеются в велосипедных мультитулах.
  • Динамометрический ключ. Это вещь дорогая и, по сути, без него можно обойтись. Но если он у вас есть, не ленитесь им воспользоваться. Соблюдая рекомендации производителя по моментам затяжки, вы предотвратите срывание болтовых соединений и лишнюю усталость металла.
  • Съемник шатунов. В случае, если тип крепления шатунов этого требует (под квадрат, например).

Подводные камни

При установке гидравлических тормозов важно соблюдать одинаковый зазор с обеих сторон между колодками. Я потратил много времени, выставляя этот зазор, так как ориентир на середину результата не давал. По инструкции тоже не получалось: в ней советуют наживить болты крепления, зажать тормоз и в зажатом состоянии затянуть болты. У меня при затягивании тормозная машинка все время смещалась, и одна из колодок терла диск. В итоге я выставлял машинки, на глаз определяя, чтобы расстояние от диска до колодок было одинаковым с обеих сторон. Сложность в том, что пока затягиваешь один болт, машинка может сместится с другой стороны. Поэтому затягивать надо попеременно, все время проверяя отсутствие смещения.

При выставлении руля многие делают ошибку, затягивая болт якоря рулевой колонки, чтобы зафиксировать вынос. Этот болт нужен для устранения люфта в колонке, но если его тянуть слишком сильно, то можно вытянуть якорь. Вынос фиксируется двумя болтами зажима выноса, обхватывающего шток вилки. Делается так: сначала без фанатизма затягивается болт якоря, только чтобы устранить люфт. Затем попеременно затягиваются болты зажима. Важно это делать именно попеременно, чтобы нагрузки на вынос были равномерными, иначе он может расколоться в неподходящий момент.

Покупая каретку или шатунную систему, обратите внимание на ширину кареточного узла вашей рамы, она бывает разной. Некоторые шатунные системы комплектуются проставочными шайбами, чтобы можно было ставить их в разные узлы.

У меня в комплекте к раме не было креплений тросов и гидролиний. Посадочные места на раме сделаны под специальные скобки. В России я их в продаже не нашел и по совету вместо них взял обычные пластиковые затяжные хомуты. Получилось не хуже и гораздо надежнее: скобки, бывает, слетают.

При установке переднего крыла я столкнулся с тем, что мешает трос блокировки вилки. Поиск по интернету показал, что я такой не один, но решение проблемы зависит от конкретной модели вилки. При изучении инструкции к вилке я заметил упоминание фиксирующего болта, позволяющего развернуть узел механизма блокировки.

Вот он на фото, справа от шестеренки:

Remote Lockout - настройка для установки крыла
(фото с форума на mtbr.com)

Ослабив болт, мне удалось повернуть узел немного в сторону. После этого крыло было успешно установлено.

Что в итоге

Получившаяся конфигурация:

  • Рама Merida Matts TFS 900 (с рулевой колонкой FSA в комплекте)
  • Вилка Suntour Epicon RL
  • Вынос Token 31.8мм (сечение) / 90мм / 6°
  • Руль Token Scandium 31.8мм (сечение) / 680мм / 25мм (подъем)
  • Система Shimano Deore M590, 10-скоростная, 3 звезды, число зубьев 24-32-42
  • Кассета Shimano CS-HG62-10, 10-скоростная, звезды 11-34
  • Колеса на ободах Mavic и втулках Shimano Deore XT M785
  • Передний переключатель скоростей Shimano Deore XT FD-M780
  • Задний переключатель Shimano SLX SGS RD-M675
  • Цепь KMC X-10 (10скоростей, 114 звеньев) — оказалась длинноватой, провисает на низких передачах.
  • Манетки Shimano SLX M670
  • Тормоза Shimano Deore M596
  • Тормозные роторы Shimano SLX SM-RT64
  • Подседельный штырь Pro Koryak 31.6 (сечение) / 400 (длина) / 15мм (смещение)
  • Седло Pro Vulture
  • Покрышки Maxxis Ranchero 26x2.0 62a eXC Kevlar 120TPI
  • Крылья SKS X-Blade / Shockblade

Вот он, красавец, уже в боевой готовности:

Велосипед своими руками

Собранный велосипед обошелся в 52 с небольшим тысячи рублей. Это не дешевле аналогичного готового велосипеда. Поэтому самостоятельная сборка имеет смысл только когда среди готовых моделей, по тем или иным причинам, не получается выбрать то, что нужно. Решаясь на сборку, нужно действительно понимать, зачем это нужно. Но если решились,— получите массу нового опыта и станете лучше понимать, на чем ездите.

Написал
Опубликовано

Самой высокой горой в мире, на самом деле, является гора Мауна-Кеа, расположенная на Гавайских островах. Высота горы от основания равна 10200 м, однако над уровнем моря она возвышается всего на 4205 м.
Самой высокой горой в мире, на самом деле, является гора Мауна-Кеа, расположенная на Гавайских островах. Высота горы от основания равна 10200 м, однако над уровнем моря она возвышается всего на 4205 м.